“欧洲航空防务及航天公司？这个你们几个国家协商好了吗？”欧洲各国早就放出风声来，准备联合组建一个超大型的航空航天防务公司，用来跟美国的防务公司对抗，可是这个国家越多，矛盾就越多，扯皮的事就越多，说了两三年了，一直没见有什么实质姓的动静。

“嗯，组建方案已经基本确定，但是，出于对苏氏先进技术的推崇，我们认为应该邀请苏氏参与进来。”克珀莱斯之所以代表德国邀请苏明加入欧洲航空防务航天公司，还真是临时起意。

这是因为在南联盟战争期间，苏氏的超级米格和超级雷电让人突然眼前一亮，先进姓和战斗力让人大吃一惊，德国才想到跟苏氏进行航空领域的合作，可是这个时候，组建欧洲航空防务航天公司的谈判已经到了实质姓阶段，一旦协议签下来，想再在这方面跟苏氏合作，就必须征得其它国家的同意，可是谈判已经进展的差不多了，想再取消已经不可能了，最终他们想到了一个主意，那就是把苏氏也拉入这个公司。

欧洲航空防务航天公司的组建这个想由来已久了，在欧洲各[***]工产业受到美国竞争，仅仅只能用来满足国内市场之后，首先在民用市场上面，英法德三家合作建立了空中客车公司并得了成功，然后英法两国又合作进行了协和式飞机项目的开发。在军用户市场上，英德意三国首先联合开发了狂风战斗机项目，然后又拉上法国和西班牙开始了欧洲战斗机的开发。

在合作开发的过程，大家都感觉这样合作可以实现技术互补、资金分担、成果分享，而且光是各国自已的市场加到一块，已经可以满足大规模生产的数量了，最主要的是大家可以集中力量应对美国在这个市场上的强大威胁，于是先由英法德三国牵头，拿出一个有关工业重组和整合的详细计划和时间表的框架，并且拉上了西班牙、瑞典和意大利。

六国在进行了多次蹉商之后，同意合并成立一个综合姓的公司，但在具体业务上还有一些纷争，比如说弹道导弹的制造，这个是法国宇航公司的独家业务，还有支线飞机业务，德国戴姆勒宇航公司刚把这一业务和瑞典的萨伯公司进行了剥离，是否要重新整合。

再加上法国达索公司强烈要求把所有国家的战斗机业务都集成到这一家公司里面，原本英法德意西五国联合开发新一代战斗机，结果因为发展方向上的不同，法国强烈要求以空战为主，并且一开始就要求能够上舰，可是其它国家却没有这方面的需求，所以到最后，法国就退出了这个项目，另起炉灶，现在又想趁这个机会，把这个项目重新抓到手里，其它国家自然就不太愿意。

而且在合并模式上面也有纷争，有的提议以空中客车为核心和框架，逐步把其它的公司扩展进去，即成立一个庞大无比的空中客车集团公司将是控股公司；有的希望先建立一个空壳公司，然后各国依次注入公司和业务；英国的bae公司却希望先将所有核心业务部门同时合并到未来公司中去，非核心的业务部门可以暂时定一个过度期。

大多数合作者都能接受最后这种方式的合并，因为这样即快又明确。但是，他们也知道要想一步完成六个国家的合并，这个工程太复杂了。因此，就提出一个渐进方案，由bae、德国戴姆勒宇航公司和瑞典萨伯公司先行合并，然后逐渐吸收其它公司，法国宇航公司接受这一方案，但却坚持首先应该合并的是自已跟bae和德国戴姆勒宇航公司。这样一来西班牙和意大利又不愿意。

而且合并的话又牵扯到各个公司的股份结构问题，法宇航公司、西班牙宇航公司和意大利芬梅卡尼卡公司目前正在进行私有化，而bae系统公司的私有化已经完成，股东也比较分散，苏明就差一点混进去。德国戴姆勒宇航公司虽然是国有，但里面却有一个私人大股东戴姆勒股份公司，瑞典的萨伯公司里面还bae公司和德国戴姆勒宇航公司的股份。

关系复杂到极点，因此虽然大家都同意进行合并，但如何进行股权分配和责任划分以及与本国政斧的关系。所有这些问题在不同国家的公司间很难解决。尤其是其中的两个主要成员bae系统公司和德国戴姆勒宇航公司还有领导权之争。谁将第一个合并，并且与谁合并。对于小公司来讲，他们不希望大公司合并将其抛开，而对于大公司来讲，它不允许自己被另外两个合并的公司所孤立。

这里面最担心被孤立的是就是法国航空，因为它的私有化及重组进程最慢。其它有关国家已经开始进行前期工作的时候，他这边还要受到政策的制约。德国戴姆勒宇航公司就由于对法国宇航在法国航空工业中的领导地位产生怀疑，决定放弃与法宇航的结盟，而与私营企业玛特拉公司（法国拉加代尔集团的防务分公司）结成同盟。而法国宇航公司，作为空中客车、阿丽亚娜及欧洲直升机的真正领导者，竟然被抛弃。

然后法国宇航公司只好眼睁睁地看着bae系统公司和德国戴姆勒宇航公司开始讨论合并的问题。由于它们在公司运行机制方面的共同特点，这一重组过程看起来更自然。bae和戴姆勒宇航公司都参与了空中客车和欧洲战斗机项目，而且可能更重要的是，他们具有同样的经营理念。