“你真的不打算在冲刺赛和维斯塔潘争夺胜利？”冲刺赛开始前，安杰罗询问道，当他知道马林康的策略时，第一反应是难以置信，想等到开赛前问问情况。

“如果1号弯争不过就不争了，他就算把我甩开1分钟，也就追近1分的差距，完全没必要因小失大。”马林康笑着回应道，现在自己准备跟队友玩心理战。

“那你记得尽可能避免发车阶段的事故，剩下只需要把车带回来就可以。”安杰罗提醒道。

接下来15圈的冲刺赛，许多车迷见证一个难以置信的场面，维斯塔潘发车领跑进入1号弯跑得飞快，快到完全没影子，不知道的还以为是直接按照排位赛模式进行冲刺，一个人独自跑到比赛结束，轻松取得冲刺赛胜利。

等待接近半分钟过后，马林康才慢悠悠的冲过终点线，身后几秒则是比尔曼、勒克莱尔、佩雷兹和诺里斯4位法拉利和红牛车手。

刚开始冲线的时候，维斯塔潘非常高兴，哪怕他知道这是冲刺赛，听到兰比亚斯每一圈都在汇报和马林康的差距时，以为这场肯定能缩进大幅积分。

毕竟，第一圈冲线差1秒，到第十圈直接差20秒，闭着眼睛想都觉得这是赛车出了问题，根本不会想这是策略。

从2021赛季创办冲刺赛到现在，根本没有哪场比赛前两位差距接近30秒，就算工程师知道，也不可能让车手在比赛中考虑这些东西。

等到赛后准备进行颁奖典礼，维斯塔潘下车庆祝完后，才发现姗姗来迟的第2位竟然就是自己的队友马林康，兴奋的心情瞬间垮掉一半，但又不敢在直播镜头面前展现。

好不容易以绝对优势拿到胜利，结果发现第2竟然是最大的争冠对手，难不成无线电说的差距岂不是前两位差距而不是马林康已经跌出前5甚至更靠后，想到这里维斯塔潘瞬间感觉脑子有点不够用了。

由于冲刺赛时间安排限制，并没有对马林康进行采访，如果让马克斯知道这是通过策略战略性放弃1分，估计他又要，暴走倒不会，但憋着一股气搞人是可能会有的。

别忘了，维斯塔潘还剩下12天义务活动没有完成，第二天职责在新加坡站和澳大利亚站间隙完成。

很多人对冲刺赛过程表示无法理解，得亏现场车迷还算理智，没有大喊退票，至于几位官方解说，他们根本没想过马林康竟然玩这一出。

“马林康在想什么？我的职业生涯横跨4个10年，都没有见过这种离谱的情况，好几个弯道很明显没有用力去推，真想不通他为了什么。”巴顿在赛后回顾时纳闷道。

“很明显，为了世界冠军，但不一定是竭尽全力才夺冠的那种，这是个数学题。”