而通过车迷拍摄视角、车载视角甚至是官方独有全角度角度都找不到马林康四轮出白线的明显证据，不像其他车手可以看到明显违反赛道限制。

只不过传感器判断出来，人工智能自然下定义认定违反赛道限制，然后罚单一出，最快圈被取消，马林康的第二快成绩只能排在第18位，事实上从第一节最快到第18的差距还不到半秒。

“我没办法说了，只能说很不走运吧，希望冲刺赛能够从后面往前追一追，争取明天这时候能笑着过来采访。”马林康在混采区采访时回应记者关于冲刺赛排位赛早早下班的感受。

第二节排位赛结束，又有两位车手早早下班，一位是佩雷兹，另一位是诺里斯。

这场小牛不再像前两场一样展现超级魔力，从上到下都承认奥斯丁肯定会比较挣扎，佩雷兹的表现也验证这个观点，尽管如此他还是想办法带回第12，队友马泽平就不提了，不是倒一才是新闻。

诺里斯出局的方式和马林康一样，原本最快圈足以进入下一节，但同样是6号弯遇到赛道限制被取消成绩，甚至连触发方式都差不多，除了不敢像马林康一样直接在无线电得罪赛会干事。

第三节冲刺赛排位赛也有这方面的影响，但不影响杆位和前3争夺，除了个别车手又遇到莫须有的赛道限制违规。

这个问题在冲刺赛排位赛过后，由部分车手直接向赛会干事发难，他们觉得传感器规定放在6号弯简直是过于严格，而且触发方式非常离谱，有些贴着极限压着白线也被判违规。

“我们觉得这个规定过于严格，完全不考虑车手的驾驶风格和过弯方式，而且有些被取消成绩简直莫名其妙，明明四轮并没有完全出白线，只是左侧轮胎压着白线都能触发违规。”作为现任车手组织负责人，同时也是6号弯赛道限制受害者之一，拉塞尔在车手会议时发表讲话。

“我到现在都还不知道我违规在哪里，该不会说是我四轮影子出白线吧，但今天阴天没有影子啊。”马林康说道，这话就差直接开骂，他不介意再交罚单，要的只是一个说法。

“确实，维蒂奇能跟我们说说我为什么最快圈违反赛道限制吗？还是传感器安装连白线都安装上了？”诺里斯发话道，这一刻两位处在同一阵营。

几位车手发话后，一堆车手连忙说出自己的想法，这些问题直接让维蒂奇头大，完全不知道该如何处理。

更不用说还有19号弯，其实也是一个重灾区，很多车手特别喜欢往外走一点，尽可能利用出弯角度和速度，只是6号弯问题实在过于严重，以至于很少有人注意到19号弯。

“各位安静，我们都知道你们对赛道限制使用和触发的不满，但也不可能让你们滥用赛道限制，要不然车迷会觉得比赛场面极其业余，就这个问题你们能提出什么建议吗？”维蒂奇询问道，他们想把问题交还给车手。

“把传感器拆了，我们不需要传感器加人工智能这套组合拳。”