“事故发生的位置是13号弯，从赛道上的轮胎痕迹来看，他应该遇到和队友一样的问题，这种带弯道刹车的路段出现失控，但不知道法拉利问题究竟出在哪里，对他们两位来说这算是低级失误。”帕尔默分析道，他对这种情况感到一点疑问。

“可能是刹车问题，但其他重刹区没有任何问题，偏偏在两个带弯道的刹车区出现失误，我都搞不懂法拉利是什么情况？”阿隆索纳闷道。

随着勒克莱尔上墙，加上距离排位赛结束只剩下不到2分钟，出于安全原因，赛会干事决定提前结束第一节排位赛，除了比尔曼以外，两台吉利也意外被淘汰，反而是两台安德瑞蒂进第二节。

经历一段时间修理护栏，所有人等待20分钟以后，第二节排位赛正式开始，除勒克莱尔以外剩下16台赛车都驶上赛道。

目的很简单，利用靠前的位置争取更早完成圈速，以免红旗又一次出来影响比赛。

但是，有时候越害怕什么，就越来什么，本场排位赛第三次红旗很快出动，这时候只有两台安德瑞蒂和汉密尔顿做出成绩，马林康又一次只差几米。

“这一次是皮亚斯特里，上墙的地方也是8号弯。”安杰罗在无线电反馈道。

“这地方真的是太夸张了，根本不知道刹车点到底在哪里。”马林康吐槽道，这个弯找刹车点是真的难。

经过练习赛和排位赛，8号弯已经成为这条赛道谈之色变的地方，虽然它有标记刹车点距离，但带弧线的刹车点加上一个急弯，非常考验技术还有点运气。

皮亚斯特里上墙的原因和方式跟比尔曼差不多，迈凯伦今天晚上也有得忙，队友博托莱托已经在第一节被淘汰，他们几乎灾难般的赛季开局还在继续。

接下来第二次重启是排位赛难得的安静阶段，安静并不是因为赛道上没有赛车引擎声，而是工作人员不用再拼命吊离赛车和修复赛道。

两台红牛和沙特阿美都成功进入第三节，放在本赛季已经成为一种习惯，不过安德瑞蒂双车前10把很多人给震惊到，或许他们的赛车特别适合这种高原赛道。

“安德瑞蒂双车进前10了，这是历史性的时刻，加上两台哈斯也成功到前10，这是有史以来首场有4台星条车队的赛车进入排位赛前10。”雅克在解说里提到。

“他们能进前10确实想不到，尤其所有车队都还没堆积升级套件的情况下，这个成绩实属难得，甚至把这周速度一直很快的索伯挤下去。”帕尔默说道。

“不过安德瑞蒂和哈斯肯定不会在第三节做两次圈速，毕竟还有三大车队在那边，还不如出来赚点前几场拉不到的镜头。”阿隆索回应道。

事实上也确实如此，第三节总算迎来清净的12分钟，没有撞车，没有红旗，所有人默默地刷圈速到方格旗挥舞。

安德瑞蒂和哈斯自知用两套胎跟领跑车手争夺是不可能的，索性在前6位完成第一轮后出来做一圈赚足镜头。

这场杆位最后被汉密尔顿拿到，这是他连续第二场夺杆，队友马林康排在第3，距离第2的诺里斯只差千分之一秒，领先维斯塔潘差距也不大。